持续两年多的价格战，把压力一路传导到汽车产业链上游。零部件企业先垫资生产、数月后才能拿到货款，一度成为行业常态。今年6月以来，随着多家整车企业公开承诺把供应商账期压缩到60天以内，这场围绕付款周期的调整，被普遍看作汽车行业反内卷的第一场硬仗。

账期为何成为行业痛点

整车厂对零部件供应商的付款周期，长期以来属于隐性成本。行业调研显示，国内部分车企的实际回款周期曾超过200天，明显长于国际车企普遍45天至60天的水平。更关键的是，账期的终点往往不是现金，而是商业承兑汇票或供应链金融平台的电子凭证，供应商若想提前变现，还得再付一笔贴现费用。

对中小零部件企业而言，这意味着垫资压力与融资成本双重叠加。在整车降价、年度议价持续加码的背景下，利润被压缩到极薄，研发投入和产能升级自然受到牵制，一些企业甚至被迫在材料与工艺上做减法。

60天承诺密集落地

2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。条例落地后不久，一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、理想、蔚来、零跑、长城等十余家整车企业相继公开承诺，将供应商付款账期统一压缩至60天以内，部分企业同时宣布停用商业承兑汇票。

中国汽车工业协会随后发声支持，认为缩短账期有助于稳定供应链预期；工业和信息化部门也表态，将引导整车企业加强自律，维护公平有序的竞争环境。从公开承诺的内容看，主要包含几层含义：

  • 付款起算点从开票日前移到交付验收日；
  • 支付方式尽量使用现金，减少票据和电子凭证占比；
  • 对中小企业不再设置额外的不合理验收或对账门槛。

落地执行仍有难点

承诺容易，执行难。账期60天如何认定，交付与验收环节会不会被拉长，都是供应商最关心的问题。若验收标准由采购方单方面掌握，实际回款周期仍可能被变相延长。此外，大型一级供应商与中小二三级供应商的处境并不相同，账期红利能否逐级传导，也需要时间观察。业内建议，除了企业自律，还应建立可核查的信息披露与投诉机制，让账期数据真正透明，避免承诺停留在纸面。

从账期到生态的修复

缩短账期看似只是财务安排，实质上是产业链利益分配的再平衡。整车企业短期内会面临现金流压力，但换来的是供应商更稳定的质量与交付能力。价格战打到今天，靠挤压上游换取降本空间的做法已接近极限，竞争重心正在从谁更便宜转向技术、品质与体系的综合比拼。60天账期能否真正落地，将成为观察汽车行业反内卷成效的一把标尺。